ポケモンと鉄道、BVE Trainsimを中心に扱っております。
叩いたｗ
あと、絶対にリアルでやるなよ！相手を死なせたりすることだってあるんだから。念のため。
お、寝ているぞｗ
これはチャンス！
おりゃ！！
ブヨッ！
ちっ、弾かれた！
結局クワトロを暗殺することはできなかった。。。
とはいえでも、網で叩いたりはしていませんけど。
騒音おばさん風に
早よ引越さんか！！
ナディア「・・・」
今日も抗議するぞ！抗議するぞ！今日も！
今日も抗議しまーす！！！
早よ引越さにゃ 毎朝言うてるやろ！！！
そんな暇があったら 荷物まとめて 引越せ！！！！
引越し！
引越し！！
さっさと引越し！！！シバくぞ！！！！数日後…
そんな数日の暇があったら さっさと荷物まとめて 引越せ！！！！
古いネタ持ち出してスマンｗ
JR東海は5月13日、中央新幹線に設置する中間駅のイメージを発表した。新しい販売システムの導入などにより運営費の大幅な圧縮を目指す。
中央新幹線は、東京都から名古屋市を経由して大阪市に至る新幹線鉄道の建設線。全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画が1973年に決定し、2011年に は整備計画が決定した。機種は超電導磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）を採用し、2014年度の着工と2027年の東京都～名古屋市間開業、2045 年の全線開業が考えられている。
事業主体のJR東海は、中央新幹線を全額自己負担で建設するとしているが、中間駅の建設費は当初、東京、名古屋、大阪各都市圏の駅を除き地元負担を求めていた。しかし、沿線の自治体がこれに反発したこともあり、最終的には中間駅も自己負担する方針に転換した。
こうしたことから、JR東海は中間駅について「大胆に効率性と機能性を徹底して追求したコンパクトな駅」を目指し、「建設費ばかりでなく、開業後の運営費についても圧縮する」としている。
中間駅は原則として高架駅だが、一部は地下駅となる。高架駅の場合、周辺の状況に応じた環境対策として線路部に明かりフードや防音壁などを設置する。高架 下の駅施設は1か所のみとし、ここに改札口を設置。それ以外の部分は、地元負担によって地元が必要とする施設を設けることができる賃借可能部分とする。
中央新幹線の列車は自由席を設けず、完全な事前予約制とすることが想定されているが、中間駅は「新たな販売システム」を導入し、改札外コンコースに切符売場のスペースは設けないという。
一方、改札内コンコースには地上と高架ホームをつなぐ階段、エスカレーター、エレベーターのほか、トイレと施設管理事務所を設けるが、営業専任要員は配置しない。実質的には無人駅のような運営形態になると見られる。
自治体とJR東海の間で駅の建設費などで揉めていたが、さすがに自治体が金を出さなかったせいか、中間駅は全て無人駅にするとのこと。また、駅員は配置せずコンコースには券売機なども設置しないとのこと。しかし、施設管理事務所は設置するみたいだから、どちらかというと簡易委託駅に近いな。
それ以前に中間駅って必要性はあるのか…
でも下手に地域を切り捨てもな…
まあ、事故や悪天候などのトラブルで一時的に待避する場所がないと立ち往生なんてことになる恐れがあるから、必要だな。でも南びわ湖駅みたいに悪天候などで殆ど止まることはない所に作っても（ｒｙ
国道40号 フタバハクタイ線
海上区間：なし
起点：フタバタウン 主人公の家の付近
終点：ハクタイシティ サイクリングロード出入口付近（シンオウ地方道206号ハクタイ自転車道線起点）
経由地：201番道路、マサゴタウン、202番道路、コトブキシティ（国道4号と交差）、204番道路、ソノオタウン、205番道路、ハクタイの森
国道40号とはシンオウにある一般国道である。
主に西シンオウの閑散地帯を通っている。なお、舗装率は20％と低い（国道4号は40％）。
起点はシンオウ三大湖、シンジ湖のあるフタバタウンである。
しかし起点でありながら、ここまで訪れる人はあまりいないようだ。起点からコトブキシティまでの1xkmは悪路が続く。
マサゴタウンはシンオウ地方道220号（219番道路、220番水道）マサゴパルパーク線と接続している。
201～202番道路の下り方向は必ず草むらを通らなければならず、逆に上り方向は段差のおかげで草むらを通らずに通れるのかマサゴタウンから来るとこのあたりで挫折してしまう者も多い。
コトブキシティに入ると舗装された道路になる。
片側2車線の道路になり、周辺にはグローバルターミナルやテレビコトブキがある。
グローバルターミナルからは片側3車線まで増える。
また、テレビコトブキは寿縁国道第5交差点付近にあり、国道4号と交差する。
この交差点で片側1車線まで減り、そこを過ぎて100mほどで舗装区間は終わる。
204番道路は途中に上下とも小さな洞窟がある。岩砕きしなければならないため、やや不便である。また、急な坂が連続で続く。
ソノオタウンに入ると一面花が溢れている。
花畑に繋がる道があるがこれは私道のため、道路番号は付いていない。
ここを過ぎると次の町（ハクタイシティ）まで1ykmあるため、手持ちの体力に十分注意しなければならないが、205番道路北に簡易休憩所で休憩できる。また、発電所への道を通ると発電所がある。毎週金曜日にはフワンテがいることがある。
ハクタイの森は通らず東側の道を通っている。
206番道路は路上で釣りする人が多いため、通行する際ははねないよう、十分注意しなければならない。
ハクタイシティからは舗装されている。
ドラッグストアや探検セットをくれる地下おじさんの家などがある。かつてはギンガ団の支部があったが、いつの間にか姿を消した。なお、ハクタイシティはディアルガ、パルキアを祀るための町でもあり、国道から少し離れた所にポケモンの銅像が置いてある。
サイクリングロード出入り口が国道40号の終点となる。
その他国道
地方別国道
2013/05/12 1:30追記
2013/07/13 1:45追記
ブルーレイディスク（Blu-rayDisc）（以下、BD）って、対応レコーダー等が発売されてからもう10年なんだな。当初はカートリッジに入っていたとか。
理由は記録面にほこりやちょっとした傷を付けただけで再生できなくなるなどの問題があったため、それが入らないよう、カートリッジに入れていた。BDの保護層は0.1mm（コピー用紙1枚分の厚さ）しかないため、研磨することはできない。研磨すると再生できなくなる。
現在は記録面をハードコート処理を施すことで傷に強くしたり、カートリッジなしで売られている（DVD-RAMみたいだな）。ぼくがブルーレイディスクを店で初めて見たのは9年前かな…
1枚で地上アナログが20時間記録できることに当時驚いたしｗ
2006年からHD-DVDが本格的に市場に参入、ここから規格争いが始まる。
しかし、HD-DVDの容量は一層15GBとBD（一層25GB）の60％しかなく、録画時間もBDが3時間なのに対し、1時間55分とBDより64％と短かった。そのせいか翌々年2月19日、東芝が撤退したことでHD-DVDはBDに負けた。ただ、保護層が厚かったため、耐久性は良かったらしい。
現在、発売されている記録用BDは-R（無印）、-R DL（2層）、-R XL（3･4層）、-RE（無印）、-RE DL（2層）、-RE XL（3･4層）の6種類ある。
容量は-Rと-REは25GB、-R/-RE DLは50GBとなっている。
-R/-RE XLは100GB（3層、33.33GB）や128GB（4層、32GB）などがある。
-Rと-R DLは6倍速まで、-REと-RE DLは2倍速までは市場に流通している。
-R XLは2～4倍速、-RE XLは2倍速が流通している。
値段は容量当たりでは無印の方が安い。ぼくとしてはDLが安い方がいいな…
-R XLは1枚5千円程度だったりする。高すぎ…
500GBハードディスク買った方が（ｒｙ
BD-RにはLTH-TYPE（Low to High Type）というものがある。
※この写真の非LTH（無機）ディスクの黒い線は記録済領域です。未使用にはついていません。
比較してみると記録面が金色になっている。
これは有機色素を用いているためである。従来型はレーザーで高熱で記録面を変化させる方式で記録する。一方LTHは色素を変化させる方式で記録する。そのためLTH対応のBDドライブが必要になる。対応していないBDドライブで使用すると故障の原因になる。
これはDVD-Rの製造工場をそのまま（ではないと思うが）利用することができるため、製造コストは非LTH（無機）より安いと言われているが、市場価格は非LTH型と殆ど同額だったりする。
また、保存性は有機色素を使用しているせいか、光をよく通す。勿論、紫外線もよく通すため、保存性は良くない。これは日本製・海外製問わない。ちなみに量販店でもLTHはあまり勧めないようだ。
