青春18きっぷがまだ2回残っているので、使用期限までに使い切るため1回使いました。

まずは姫路駅へ！
駅からは出ずに姫路駅名物、えきそばを食べました。

かけそばを注文しました。
えきそばだから、立ち食いですし早く出てきます。
ここのえきそばは中華麺に近い麺を使用していて、まあ珍しいと思います。

食べ終えた後、大阪駅まで戻り、大和路快速に乗った。
途中、柏原駅付近で緊急停止。
そのとき、ゲリラ豪雨に遭遇したし。
運転を再開した途端、今度は柏原駅手前の踏切で特殊信号発光機が作動
また停止するかと思いきや、2秒後に特殊信号発光機が停止したのだが、その直後にまた作動。
その繰り返しで無閉塞運転並の速度で通過していった。
よく見たら、その踏切の上には歩道橋らしき建物があり、踏切に設置されている障害物検知装置の間に歩道橋らしき建物から大量の雨水が滝のように流れており、それによってセンサーが遮られ、作動したものとみられる。

大きな地図で見る
↑それがその歩道橋
そんなことあるんだ･･･
これで動作しないよりはマシだけどｗ

数分後、無事王寺駅に到着した。

明日に続きます。

高槻～島本間で路盤崩落のため、JR京都線高槻～長岡京間は実質複線で運行していた。
そのため、新快速は大阪以東は運休となった（どうせなら高槻まで（ｒｙ　）。
特急や回送列車も内側線を走行するため、かなり過密なダイヤであったであろう。

そんな中、取材してきました。

外側線のレールは列車を走らせていないため、若干錆びている（上･高槻駅、下･島本駅にて撮影）。

崩落現場では復旧工事が行われていた（高槻～島本間）。

上り新快速はすべて大阪行きに変更された（尼崎駅にて撮影）。

新快速大阪行きの表示は初めて見た（尼崎駅にて撮影）。

一方、高槻駅では普段は7番線を通過するが高槻駅で内側線から外側線に移るため、6番線を通過する（写真はサンダーバード20号）。

上りは逆に外側線から内側線に移るため3番線を通過する（写真は683系4000番台･サンダーバード23号）。
通過というよりどれも一旦止まっていたから、実質運転停車になる。
他にも、はるかは新大阪発着に変更された。

特急列車が内側線を走行するため、このような光景もみられた（右が321系、左は681系＋683系サンダーバード33号　島本駅にて撮影）。

スーパーはくと10号が通過（島本駅改札口にて撮影）
元は複々線の路線が実質複線になった以上、一日中過密ダイヤとなってしまった。
そのため、普通電車が発車直後に特急が通過していたこともあった（列車の追い越しはその区間では高槻と京都しかできない。）。
外側内側共にATSなので、大きな混乱にはならなかったが、内側線がATCなら･･･

ちなみに封鎖している外側線の信号機（左）は使用しているようだがどの列車も走行しないため、いつまで経っても進行現示のままだ（島本駅にて撮影）。

撮影翌日の16日の始発までに復旧し、新快速もその日から平常通り運行された。

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