電子チケットを購入後、いざ入場！
↑鉄道博物館
自動改札機みたいなゲートについている読み取り機にタッチすると入場できる。
入口の前には蒸気機関車のプレートが埋め込まれていた。
C57-135
因みにトップナンバー車は梅小路にある。
戦時設計として投入された、40系
南武線？中央線？
↑東海道新幹線開業当初の時刻表
当時、ひかりが丁度発（00分発）でこだまが30分発だった。ひかり最終は20時丁度発だった。
また、開業当初の駅は新大阪－京都－米原－岐阜羽島－名古屋－豊橋－浜松－静岡－熱海－小田原－新横浜－東京だった。
内、ひかりの停車駅は新大阪－京都－名古屋－東京であった。
現在は新大阪－京都－米原－岐阜羽島－名古屋－三河安城－豊橋－浜松－掛川－静岡－新富士－三島－熱海－小田原－新横浜－品川－東京と増えた。
※太字は新たに開業した駅
速度も開業当初は200km/hだったが、現在は270km/hに引き上げられており、将来330km/hまで引き上げるとか。
新大阪～東京間の所要時間も開業当初は4時間かかったが、現在は2時間程度まで短くなっている。
次回は鉄道博物館で撮影した、お召し列車の写真を公開します。
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【209系京浜東北線仕様の写真あり】昨日は鉄道博物館に行ってきました～
これで本州全ての鉄道関連の展示館を制覇した！
5時頃起床。その後昼食を食べて、最終準備をすることに。
6時前出発！ 6時半高槻駅到着。
米原行きを高槻から京都まで乗った。
京都で新幹線に乗り換える。
のぞみ104号に乗って、終点の東京まで一直線！
GPSロガーで表定速度を測ってみたら･･･
平均速度205km/h！
流石新幹線だな。
東京駅で途中下車したが、何もせずに改札内に入った。
山手線で上野まで行くことにした。
上野駅でまた途中下車。理由は普通列車グリーン券を購入するためである。
駅構内にあるグリーン券販売機はICOCA非対応のため。
最初は東京駅でも購入できると思っていたが、売っていなかった。
また、上野で途中下車をしようとした途端、雨が降り始めた（ゲリラ豪雨？）が、すぐに止んだ。
休日だったのでホリデー料金が適用され、550円だった。
グリーン車に乗っていたのはボクだけだった。つまり空気輸送をしているようなものだ。
日中は人が殆ど居ない為か空気輸送。通勤時間帯は混み合うとか。
グリーン車車内
どちらかと言うと、内装は183系に似ている。因みに背もたれが若干倒れているのはボクが座っていた座席です。
以下、車窓から撮影した写真です。
これって、もしかして･･･（尾久～赤羽間）
209系ではないか！
全て解体済みかと思っていたが、まだ残っていたんだ。
因みに車番はクハ209-52だった。
209系は短期の運用を想定して投入された。去年全車引退。
しかし、採算がとれなくなったせいか、その後継にあたる、209系500番代やE217系以降は長期の運用を想定した車両を投入した。
E233系京浜東北線仕様を追い抜くのは気持ちいい。
京浜東北線は何気に遅い
大宮には宇都宮線を使うと早く着く。
てかこの時間帯はまだ各駅停車のみだった。
快速を使っても、あまり意味はないけどｗ
大宮駅に到着。ここでニューシャトルに乗り換える。
早速来ました。
それに乗って、鉄道博物館駅で降りる。
運賃は180円
到着！
IC乗車券の場合、電子チケット販売機で購入することによって、それが入館チケットになる。
それを持っていない場合は入館専用ICカード貸出機で購入することになる。
ボクはICOCAを持っているので、電子チケット販売機で購入しました。
入館料は大人1,000円、小中校生（所謂、中人）500円、3歳以上の未就学児300円で、3歳未満は多分無料だと思う。
次回は鉄道博物館の内部で撮影した写真でも公開します。
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関東遠征報告 6（最終回）
その後、皇居を一周した後、やることが無くなり、遂に22時まで、東京駅で撮影するだけになった。
沼津行き＠335M（E231系）＆湘南ライナー7号＠3727M（215系）
215系はあまり見かけませんでした。
有料新快速こと185系湘南ライナー11号（3731M）
117系に似ていることから、有料新快速と言われているとか。
その後、サンライズ瀬戸・サンライズ出雲が入線してきた。
E233系投入により、消滅してしまう？ E217系東海道線（3873M）。
211系（931M）＋285系（5031M）
東京駅唯一発着する寝台特急、サンライズ瀬戸・サンライズ出雲。
今夜乗る、快速ムーンライトながら（9391M）
これに乗って一夜を過ごし、大垣･米原で乗り換え、高槻で降りて遠征終了。
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